Wie misst man die Rutschfestigkeit von Straßenoberflächen?

Die Rutschfestigkeit von Straßenoberflächen beschreibt die Reibungsleistung zwischen einem Reifen oder einem standardisierten Gummigleiter und einer Fahrbahnoberfläche. Für Ingenieure ist die wichtige Frage nicht nur, ob eine Fahrbahn „rau“ oder „glatt“ ist, sondern auch, ob ihre Oberfläche unter den in der jeweiligen Prüfmethode festgelegten Bedingungen ausreichend Reibung bieten kann.

 

Der Pendulum Skid Tester bietet eine praktische Methode zur Messung der lokalen Oberflächenreibung. Anstatt auf einem Fahrzeug montiert zu werden, bleibt das Instrument stationär am Testort, während sich ein am Ende eines Pendelarms montierter Gummischieber über die Testoberfläche bewegt. Der resultierende Energieverlust liefert einen standardisierten Hinweis auf die Reibungseigenschaften der Oberfläche. ASTM E303 identifiziert den British Pendulum Tester als einen dynamischen Pendelschlagtester, der sowohl für Labor- als auch für Feldtests geeignet ist.

 

Der Pendulum Skid Tester ist ein stationäres, tragbares Gerät, das für lokale Reibungstests auf Gehwegen und anderen Oberflächen entwickelt wurde.

 

Was ist die Rutschfestigkeit von Straßenoberflächen?

Warum ist Oberflächenreibung für die Verkehrssicherheit wichtig?

Die Rutschfestigkeit hängt im Wesentlichen mit der Wechselwirkung zwischen einem Reifen und der Fahrbahn zusammen. Wenn ein Fahrzeug bremst, beschleunigt oder die Richtung ändert, müssen Kräfte über die relativ kleine Kontaktfläche zwischen Reifen und Straße übertragen werden. Reicht die verfügbare Reibung für den anliegenden Bedarf nicht aus, kann es zu Reifenschlupf kommen.

 

Nasse Bedingungen verstärken dieses Problem. Wasser kann den direkten Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn beeinträchtigen, insbesondere wenn die Oberfläche eine unzureichende Textur aufweist oder die Fahrbahn durch den Verkehr poliert wurde. Daher untersuchen Straßenbauingenieure routinemäßig die Reibungseigenschaften, wenn sie die Verkehrssicherheit und die Oberflächenleistung bewerten.

 

Rutschfestigkeit sollte jedoch nicht mit der Rauheit der Fahrbahn verwechselt werden. Rauheit beschreibt in erster Linie Längsunregelmäßigkeiten und beeinflusst die Fahrqualität, während Rutschfestigkeit das Reibungsverhalten auf der Fahrbahnoberfläche beschreibt. Eine Straße kann eine reibungslose Fahrt ermöglichen, ohne dass die Oberflächenreibung ausreicht.

Die Mikrotextur ist besonders wichtig für die Pendelprüfung

Oberflächentexturen gibt es in verschiedenen Maßstäben. Mikrotextur bezieht sich auf die Rauheit von Aggregatpartikeln im kleinen Maßstab, während Makrotextur größere Oberflächenmerkmale darstellt, die zur Wasserableitung und zum Reifenkontaktverhalten beitragen.

 

Die britische Pendelmethode wird insbesondere mit der Messung der Reibungseigenschaft der Oberflächenmikrotextur in Verbindung gebracht. ASTM E303 beschreibt den Test ausdrücklich als Maß für die Reibungseigenschaft, die Mikrotextur, von Oberflächen im Labor oder im Feld.

 

Diese Unterscheidung ist bei der Interpretation der Ergebnisse von Bedeutung. Eine Pendelmessung sollte nicht als vollständige Beschreibung aller Aspekte der Fahrbahnbeschaffenheit betrachtet werden. Für eine umfassende Fahrbahnuntersuchung können Ingenieure Reibungsmessungen mit Makrotexturmessungen, Gesteinskörnungsprüfungen, Sichtprüfungen und anderen Leistungsdaten der Fahrbahn kombinieren.

Wie misst ein Pendelkufentester die Oberflächenreibung?

Das Funktionsprinzip des Pendel-Skid-Testers

Das Funktionsprinzip ist relativ einfach, aber mechanisch präzise. Am Ende eines Pendelarms ist ein standardisierter Gummischieber montiert. Das Pendel wird in eine definierte Ausgangsposition angehoben und losgelassen, sodass der Schieber über die Prüffläche fährt.

 

Wenn sich der Gummischieber über die Oberfläche bewegt, geht durch Reibung Energie vom Pendel verloren. Die daraus resultierende Verringerung der Pendelbewegung hängt mit den Reibungseigenschaften der Prüfoberfläche zusammen.

 

Dies unterscheidet sich grundlegend von einem am Fahrzeug-montierten Reibungstester. Der Pendulum Skid Tester muss während der Reibungsmessung nicht entlang der Straße fahren. Stattdessen wird ein ausgewählter Ort ausgewertet, an dem das Instrument positioniert wurde.

 

BS EN 13036-4 beschreibt den Pendeltest als eine Methode, bei der das Gerät stationär am Testort bleibt und einen am Ende eines Pendelarms montierten Schieber verwendet.

Warum die stationäre Testanordnung wichtig ist

Die stationäre Konfiguration macht den Pendulum Skid Tester besonders nützlich, wenn Ingenieure einen bestimmten Standort untersuchen müssen, anstatt viele Kilometer kontinuierlich zu vermessen.

 

Beispielsweise kann ein Ingenieur einen potenziell rutschigen Abschnitt in der Nähe einer Kreuzung, eines Fußgängerüberwegs, einer Brückenzufahrt, einer Rampe oder eines Reparaturbereichs für den Gehweg identifizieren. Das Instrument kann dann direkt über der ausgewählten Oberfläche positioniert und für lokale Reibungsmessungen verwendet werden.

 

Das gleiche Prinzip kommt im Labor zum Einsatz, wo Asphaltproben, Pflastermaterialien, Bodenbeläge oder andere Testoberflächen unter kontrollierten Bedingungen beurteilt werden können.

 

Der Tester bleibt stationär, während sich der Pendelschieber über einen definierten Bereich der Oberfläche bewegt, sodass Ingenieure bestimmte Stellen auf dem Straßenbelag untersuchen können.

 

Was misst eigentlich ein Pendelkufentester?

BPN- und Pendeltestergebnisse verstehen

Einer der wichtigsten Punkte bei der Verwendung eines Typprüfgeräts von British Pendulum- ist das Verständnis dessen, was der gemeldete Wert darstellt. ASTM E303 identifiziert BPN oder British Pendulum Number als den Wert, der für flache Oberflächen mit dem British Pendulum Tester ermittelt wird.

 

Das Ergebnis sollte als eine Messung interpretiert werden, die mit dem angegebenen Gerät und Verfahren erstellt wurde. Er sollte nicht automatisch in einen universellen Reibungskoeffizienten umgewandelt oder als numerisch austauschbar mit Ergebnissen einer anderen Reibungsprüfmethode behandelt werden.

ASTM weist ausdrücklich darauf hin, dass die mit der britischen Pendelmethode ermittelten Werte nicht unbedingt mit anderen Methoden zur Bestimmung von Reibung oder Rutschfestigkeit übereinstimmen oder direkt mit diesen korrelieren.

 

Dies ist ein wichtiger praktischer Gesichtspunkt beim Vergleich von Testberichten verschiedener Labore. Vor dem Vergleich zweier Werte sollten Ingenieure sicherstellen, dass dieselbe Testmethode, dieselbe Schieberkonfiguration, dieselbe Oberflächenbeschaffenheit und dasselbe Berichtsverfahren verwendet wurden.

Warum eine einzelne Reibungszahl nicht die ganze Geschichte des Straßenbelags ist

Ein niedriges Pendelergebnis weist auf eine reibungsbedingte Eigenschaft an der getesteten Stelle hin, identifiziert jedoch nicht allein die zugrunde liegende Ursache. Polieren der Zuschlagstoffe, Verunreinigungen, Oberflächenverschleiß, übermäßiges Bindemittel an der Oberfläche, unzureichende Textur oder andere Straßenbelagsbedingungen können das Ergebnis beeinflussen.

 

Wenn daher ein niedriger Wert festgestellt wird, ist die richtige Reaktion eine Untersuchung und nicht die sofortige Annahme, dass der gesamte Straßenbelag ausgefallen ist.

Wie führt man einen Straßenrutschfestigkeitstest durch?

Vorbereiten der Testoberfläche

Zuverlässiges Testen beginnt mit der richtigen Vorbereitung des Teststandorts. Die Oberfläche sollte für den untersuchten Zustand repräsentativ sein, und lose Ablagerungen, übermäßige Kontamination oder andere ungewöhnliche Materialien sollten dokumentiert und gemäß dem geltenden Testverfahren behandelt werden.

 

Die genaue Testvorbereitung, der Zustand des Schiebers, der Wasserzustand und das Messverfahren sollten dem für das Projekt festgelegten Standard entsprechen.

 

Bei einer Felduntersuchung sollten Ingenieure auch den Standort und relevante Umgebungsbedingungen erfassen, damit nachfolgende Messungen sinnvoll verglichen werden können.

Positionierung und Einrichtung des Pendeltesters

Das Gerät wird sicher auf der Prüffläche positioniert und so eingestellt, dass der Pendelmechanismus korrekt funktioniert. Der Tester muss stabil sein, da die Bewegung der Basis während des Pendelschwungs zu Fehlern führen kann.

 

Anschließend müssen der Pendelarm und der Gummigleiter entsprechend der geltenden Vorgehensweise vorbereitet werden. Der Zustand des Gleiters ist besonders wichtig, da die Reibungsreaktion von der Wechselwirkung zwischen dem standardisierten Gummi und der Testoberfläche abhängt.

 

Die von Tianpeng gelieferte Ausrüstung basiert auf dem Prinzip der stationären Pendelprüfung. In der Produktdokumentation ist die Verwendung sowohl für Labor- als auch für Oberflächenprüfungen vor Ort spezifiziert.

Durchführung wiederholter Messungen

Ein professioneller Test sollte sich nicht auf einen unkontrollierten Schwung verlassen. Das anwendbare Prüfverfahren legt fest, wie das Gerät konditioniert wird, wie Messungen durchgeführt werden und wie die Wiederholbarkeit bewertet wird.

 

Wiederholte Messungen sind nützlich, da sie es dem Bediener ermöglichen, abnormale Messwerte zu erkennen und die Konsistenz zu bewerten. Wenn die Messungen erheblich variieren, sollte der Bediener den Oberflächenzustand, den Zustand des Schiebers, die Gerätekonfiguration oder das Testverfahren untersuchen, bevor er das Endergebnis akzeptiert.

 

Eine korrekte Positionierung und ein kontrollierter Betrieb sind unerlässlich, da der Pendel-Skid-Tester einen relativ kleinen, lokalisierten Bereich der Fahrbahnoberfläche beurteilt.

 

Welche Standards werden für die Prüfung der Pendelrutschfestigkeit verwendet?

ASTM E303 und der britische Pendeltester

ASTM E303 ist einer der bekanntesten Standards im Zusammenhang mit dem britischen Pendeltester. Die aktuelle ASTM-Liste identifiziert ASTM E303-22, Standardtestmethode zur Messung von Oberflächenreibungseigenschaften mit dem British Pendulum Tester. Der Umfang umfasst die Messung der Oberflächenreibungseigenschaften mit dem britischen Pendel-Rutschfestigkeitstester und umfasst ein Kalibrierungsverfahren.

 

Die Norm besagt außerdem, dass die Ausrüstung für Labor- und Feldtests auf ebenen Flächen geeignet ist. Dies macht die Methode besonders nützlich, wenn das Ziel darin besteht, bestimmte Fahrbahn- oder Materialstandorte zu untersuchen, anstatt kontinuierliche Messungen auf Netzwerkebene- durchzuführen.

 

ASTM E303-22 - Britischer Pendelprüfstandard

EN 13036-4 und die Methode des stationären Pendels

Auch die EN 13036-4-Familie ist für diese Art von Prüfung direkt relevant. BSI beschreibt BS EN 13036-4 als Methode zur Messung der Rutschfestigkeit mittels Pendelversuch.

 

Wichtig ist, dass die Norm ein Gerät beschreibt, das stationär am Prüfort bleibt und die Oberfläche mithilfe eines Schiebers misst, der am Ende eines Pendelarms montiert ist. Es wird außerdem darauf hingewiesen, dass der Test eine relativ kleine Oberfläche von etwa 0,01 m² misst und die Ergebnisse daher nicht einfach mit mobilen Geräten verglichen werden sollten, die die Reibung kontinuierlich über lange Straßenabschnitte messen.

 

BSI - BS EN 13036-4 Pendeltest

 

In der Produktdokumentation von Tianpeng sind Normen aufgeführt, darunter BS EN 1097-8, EN 13036-4:2003, AS/NZS 4586 und ASTM E303 für den Pendulum Skid Tester.

Was sind die wichtigsten technischen Parameter eines Pendel-Skid-Testers?

Wichtige mechanische Parameter

Die technischen Eigenschaften des Pendelmechanismus haben direkten Einfluss auf die Wiederholgenauigkeit der Messung. Die von Tianpeng bereitgestellten Produktinformationen geben ein Wipp-/Pendelgewicht von 1500 ± 30 g, einen Abstand von 410 ± 5 mm zwischen Wippmitte und Schwerpunkt sowie einen 16 g schweren Gummischieber an.

 

Bei diesen Parametern handelt es sich nicht lediglich um beschreibende Spezifikationen. Die Pendelmasse, die Geometrie, die Eigenschaften des Schiebers und die Kontaktbedingungen sind Teil des mechanischen Systems, das zur Erstellung einer standardisierten Messung verwendet wird.

 

Parameter	Tianpeng-Spezifikation	Warum es wichtig ist
Pendel-/Wippgewicht	1500 ± 30 g	Steuert die mechanischen Eigenschaften des Pendels
Abstand vom Schaukelzentrum zum Schwerpunkt	410 ± 5 mm	Beeinflusst die Pendelgeometrie
Gleitgewicht aus Gummi	16 g	Bildet das kontrollierte Flächenkontaktelement
Verpackung	Lufttransportkoffer aus Aluminiumlegierung	Unterstützt Transport und Feldeinsatz
Testanordnung	Stationäres Pendel	Geeignet für lokale Oberflächenuntersuchungen

Hinweis: In den Produktinformationen zu diesem Artikel ist auch ein statischer Druckwert aufgeführt. Da die angegebene Einheit/der angegebene Wert vor der Veröffentlichung anhand der ursprünglichen technischen Dokumentation überprüft werden sollte, wird sie hier bewusst nicht als endgültige Spezifikation wiedergegeben.

 

Pendelmasse, Armgeometrie und standardisierter Gummischieber sind grundlegende Bestandteile des Messsystems.

 

Wo kann die Prüfung der Pendelrutschfestigkeit eingesetzt werden?

Prüfung von Straßen- und Gehwegoberflächen

Die direkteste Anwendung ist die Bewertung der Fahrbahnoberfläche. Ingenieure können das Instrument verwenden, um örtliche Bereiche auf Asphalt oder anderen Straßenoberflächen zu untersuchen, in denen die Reibungsleistung von Bedeutung ist.

 

Dies kann besonders nützlich sein, um neue Fahrbahnmaterialien zu prüfen, mutmaßlich reibungsarme Stellen zu untersuchen, verschiedene Oberflächenbehandlungen zu vergleichen oder Änderungen der Oberflächenreibung zu überwachen.

 

Zu den Anwendungen seines Pendel-Skid-Testers zählt Tianpeng die Prüfung von Straßenoberflächen und die Prüfung neuer Straßenoberflächenmaterialien, die sich in der Entwicklung befinden.

Labormaterialbewertung

Das Gerät kann auch für geeignete Laborproben verwendet werden. Dies ist nützlich, wenn Forscher die Oberflächenreibung zwischen verschiedenen Materialien vergleichen oder untersuchen möchten, wie sich Oberflächenbehandlungen auf die Reibungseigenschaften auswirken.

 

Diese Laborfähigkeit ist wichtig, da Bodenbelagsmessungen allein nicht immer feststellen können, warum sich ein Material anders verhält als ein anderes.

 

Für ein umfassenderes Straßenmaterialtestprogramm kann der Pendulum Skid Tester zusammen mit dem von Tianpeng verwendet werdenAsphaltprüfgeräteUndPrüfgeräte für Gestein und Zuschlagstoffeum Oberflächenreibungsergebnisse mit Asphaltmischungs- und Zuschlagstoffuntersuchungen zu verknüpfen.

Wie unterscheidet sich ein Pendel-Skid-Tester von mobilen Skid-Widerstandsgeräten?

Örtliche Tests im Vergleich zu kontinuierlichen Straßenuntersuchungen

Diese Unterscheidung ist bei der Auswahl der Ausrüstung von entscheidender Bedeutung.

 

Ein Pendel-Skid-Tester ist ein stationäres, lokalisiertes Prüfgerät. Es wird an einem ausgewählten Ort platziert und bewertet die Reibungseigenschaften dieses bestimmten Bereichs.

 

Im Gegensatz dazu ist ein mobiles Rutschhemmsystem darauf ausgelegt, sich über den Bürgersteig zu bewegen und dabei kontinuierlich Messungen zu erfassen. Solche Geräte sind besser geeignet, wenn eine Behörde lange Straßenabschnitte oder ein ganzes Netzwerk vermessen muss.

 

Keine der beiden Methoden ist allgemein „besser“. Sie beantworten verschiedene technische Fragen.

 

Erfordernis	Pendelkufentester	Mobiles Reibungssystem
Teststandort	Spezifischer Punkt/Bereich	Durchgehender Straßenabschnitt
Gerätebewegung	Stationär	Fahrzeug-montiert/mobil
Typische Anwendung	Lokale Untersuchung	Netzwerkumfrage
Laborgebrauch	Ja	Im Allgemeinen begrenzt
Detaillierte lokale Untersuchung	Exzellent	Weniger praktisch
Untersuchung des Straßenbelags über große Entfernungen	Dafür nicht vorgesehen	Geeignet

 

In der EN 13036-4-Dokumentation wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Ergebnisse des kleinflächigen stationären Pendeltests nicht einfach mit mobilen Geräten verglichen werden können, die die Rutschfestigkeit über große Straßenlängen messen.

 

Aus diesem Grund sollte der Pendulum Skid Tester als Lösung für die lokale Reibungsprüfung von Fahrbahnbelägen vermarktet werden und nicht als Ersatz für ein am Fahrzeug montiertes kontinuierliches Straßenvermessungssystem.

Wie sollten die Ergebnisse des Pendel-Skid-Testers interpretiert werden?

Vergleichen Sie verschiedene Testmethoden nicht, ohne die Methodik zu überprüfen

Einer der häufigsten technischen Fehler bei der Reibungsanalyse von Straßenbelägen besteht darin, die von verschiedenen Testsystemen generierten Zahlen so zu vergleichen, als ob sie identisch wären.

 

Eine britische Pendelzahl ist ein Ergebnis, das mit einem definierten Gerät und Verfahren generiert wird. ASTM E303 weist ausdrücklich darauf hin, dass die Messungen dieser Methode nicht unbedingt mit anderen Methoden zur Bestimmung von Reibung oder Rutschfestigkeit übereinstimmen oder direkt mit ihnen korrelieren.

 

Daher sollten Ingenieure zunächst die Testmethode, die Gerätekonfiguration, den Schieberegler, die Testbedingung und die Berichtseinheit identifizieren, bevor sie die Ergebnisse vergleichen.

Verwenden Sie Reibungsdaten zusammen mit dem Oberflächenzustand

Eine Reibungsmessung wird nützlicher, wenn sie mit Informationen über die Fahrbahn selbst kombiniert wird. Polieren von Aggregaten, Oberflächenverunreinigung, Texturverlust, Spülung, Verschleiß und andere Mechanismen können die Oberflächenreibung beeinflussen.

 

Wenn zum Beispiel ein Straßenabschnitt eine abnehmende Reibung aufweist, während die Zuschlagstoffpartikel sichtbar poliert erscheinen, sind die Haltbarkeit und die Polierbeständigkeit der Zuschlagstoffe möglicherweise einer weiteren Untersuchung wert. Wenn sich auch die Oberflächentextur deutlich verändert hat, kann eine Texturprüfung zusätzliche Hinweise liefern.

 

Dieser Ansatz verwandelt den Test von einer einfachen Pass/Fail-Messung in ein Straßendiagnosetool.

Wie sollte ein Pendelkufentester gewartet und kalibriert werden?

Der mechanische Zustand wirkt sich direkt auf die Messqualität aus

Da das Instrument auf einer kontrollierten Pendelbewegung beruht, sollte der mechanische Zustand regelmäßig überprüft werden. Der Pendelarm, die Schieberbaugruppe, die Kontaktkomponenten, die Einstellmechanismen und die Basis sollten in einwandfreiem Betriebszustand bleiben.

 

Besondere Aufmerksamkeit verdient der Gummischieber, da er das Bauteil ist, das direkt mit der Prüfoberfläche interagiert. Sein Zustand und das vorgeschriebene Prüfverfahren sollten konsequent kontrolliert werden.

 

Die Kalibrierung und Verifizierung sollte der geltenden Norm und den Anweisungen des Herstellers entsprechen. ASTM E303 beinhaltet ein Kalibrierungsverfahren innerhalb der Norm, was bekräftigt, dass die Kalibrierung Teil der Messmethodik und keine optionale Verwaltungsaktivität ist.

Warum Wiederholbarkeitsprüfungen wichtig sind

Wenn wiederholte Messungen an derselben vorbereiteten Oberfläche unerwartet große Abweichungen zeigen, sollte der Bediener nicht einfach die Zahlen mitteln und weitermachen. Die Abweichung kann auf eine instabile Einrichtung, einen inkonsistenten Zustand des Schiebereglers, eine Ungleichmäßigkeit der Oberfläche oder ein anderes Verfahrensproblem hinweisen.

 

Für qualitätskontrollierte Labore bietet die Führung von Aufzeichnungen über Geräteidentifikation, Kalibrierungsstatus, Schieberzustand, Testort, Umgebungsbedingungen und einzelne Messungen eine viel bessere Grundlage für die Bewertung langfristiger Ergebnisse.

Zusammenfassung und Empfehlungen

Die Rutschfestigkeit von Straßenoberflächen sollte mit einer Methode gemessen werden, die für die zu untersuchende technische Frage geeignet ist. Der Pendulum Skid Tester ist besonders nützlich, wenn das Ziel darin besteht, die lokalen Reibungseigenschaften einer ausgewählten Oberfläche im Labor oder direkt vor Ort zu bewerten.

 

Das Funktionsprinzip ist einfach: Ein standardisierter Gummischieber, der an einem Pendelarm montiert ist, bewegt sich über die Prüffläche und der dabei entstehende Energieverlust bildet die Grundlage für die Reibungsmessung. ASTM E303 erkennt den britischen Pendeltester für Labor- und Feldtests an, während EN 13036-4 den stationären Pendelansatz zur Messung der Rutschfestigkeit beschreibt.

 

Für Straßenbauingenieure ist es wichtig zu verstehen, was die Messung darstellt. Ein Pendelergebnis sollte nicht als universeller Reibungskoeffizient betrachtet oder direkt mit Messungen von mobilen kontinuierlichen Reibungssystemen verglichen werden. Stattdessen sollte es im Rahmen der relevanten Prüfnorm interpretiert und zusammen mit der Beschaffenheit der Fahrbahn, den Eigenschaften der Gesteinskörnung, dem Oberflächenzustand und anderen technischen Nachweisen berücksichtigt werden.

 

Für Labore und Straßentestorganisationen bietet der Pendulum Skid Tester von Tianpeng eine praktische Lösung für lokale Reibungsprüfungen von Fahrbahnen und Materialoberflächen, insbesondere wenn sowohl Laboruntersuchungen als auch eine Überprüfung vor Ort erforderlich sind.

 

Häufig gestellte Fragen zur Prüfung der Rutschfestigkeit von Straßenbelägen

FAQ 1: Kann ein Pendel-Skid-Tester direkt auf einer Straße eingesetzt werden?

Ja. Der Pendulum Skid Tester ist als stationäres Gerät konzipiert, das für Tests vor Ort-an einem ausgewählten Standort auf der Fahrbahn positioniert werden kann. Es muss nicht an einem Fahrzeug montiert werden.

FAQ 2: Kann ein Pendel-Skid-Tester in einem Labor verwendet werden?

Ja. Die britische Pendelmethode eignet sich sowohl für Labor- als auch für Feldtests auf geeigneten Oberflächen. ASTM E303 identifiziert speziell beide Anwendungen.

FAQ 3: Was misst der Pendulum Skid Tester?

Es misst die Reibungseigenschaft der getesteten Oberfläche basierend auf dem Energieverlust, wenn ein standardisierter Gummigleiter über die Oberfläche läuft. Die Ergebnisse werden üblicherweise als britische Pendelzahl gemäß der ASTM E303-Methodik ausgedrückt.

FAQ 4: Können Pendelergebnisse direkt mit mobilen Rutschfestigkeitsmessungen verglichen werden?

Nein. Die beiden Methoden haben unterschiedliche Testkonfigurationen und Messprinzipien. EN 13036-4 weist ausdrücklich darauf hin, dass die Ergebnisse des stationären Tests auf kleinen Flächen nicht einfach mit mobilen Geräten verglichen werden sollten, die die Reibung über lange Straßenabschnitte messen.

FAQ 5: Was sollte vor der Durchführung einer Pendelrutschfestigkeitsprüfung überprüft werden?

Der Bediener sollte den mechanischen Zustand, den Aufbau und die Stabilität des Instruments, den Gummischieber und seinen Zustand, die Testoberfläche und die Anforderungen der geltenden Testnorm überprüfen. Die Kalibrierung und Verifizierung sollte ebenfalls gemäß dem entsprechenden Verfahren durchgeführt werden.

Zugehörige Tianpeng-Prüfgeräte

Für eine vollständige Untersuchung des Fahrbahnmaterials-können Reibungstests mit anderen Labortestsystemen kombiniert werden:

Asphaltprüfgeräte

Prüfgeräte für Gestein und Zuschlagstoffe

Materialprüfgeräte

Allgemeine Ausrüstung

Für weitere Produktinformationen, technische Spezifikationen oder fachkundige Beratung zu unseren fortschrittlichen Asphaltprüfgeräten kontaktieren Sie bitte noch heute unser Spezialistenteam unterTianpeng.